汽车线束作为连接整车电器的神经系统， 承载着电流和信号的传输任务， 电线束一旦失效， 将严重影响整车功能及行车安全。商用车线束系统常见失效模式主要包括短路、断路、接触不良等，若究其原因可将失效模式进一步细分为进水、磨损、受力、虚接、烫坏等。本文主要就五大失效模式具体分析并提出相应解决方案。

1   防  水

QC/T 29106 《汽车电线束技术条件》对整车干区及湿区进行了定义。干区是指安装在驾驶室、 乘员室、 行李厢内等部位的电线束不需做特殊防水防护处理的区域，湿区是指除干区以外电线束需做特殊防水防护处理的区域。防水主要针对湿区和干湿区过渡区域的线束， 主要包括底盘线束、 保险杠线束、 前围线束等，具体如下。

相连插接器需相互匹配，且应选用防护等级符合IPX7要求及以上的防水型插接器。

线径规格应在插接器允许范围内选择。密封塞须与插接器及线径相匹配， 带密封塞的绝缘压接， 如图1所示，在连接B区应可见电线绝缘层及密封塞端部。导线穿套密封或压接时， 应避免密封塞被刺破。插接器空余孔位增加盲堵， 盲堵须与插接器相匹配。

导线并线点要分散不可集中，并点使用超声波焊接机焊接或并线端子压接， 接点处应光滑， 避免有毛刺突出。接点外用透明加厚双壁带胶热缩管（便于检验） 防护，要求烘烤出胶状物质，使胶状物质填满间隙，起到防水作用。

通信线使用的屏蔽双绞线并线点须采用并线端子压接，屏蔽双绞线胶皮剥开长度不超过150mm，屏蔽层须用热缩管整段热缩后可靠搭铁， 不允许有铜丝裸露。

热缩管两端包裹线皮部位至少为1cm，若采用单边接线，接线后的热缩管无线一端至少预留1cm。热缩应合理安排两端线径， 两端线径截面积多线一端的外径小于少线侧的3倍外径， 确保热缩管热缩品质。

导致虹吸现象产生的原因主要为车辆用电器工作时本身或周边存在温升（如尿素泵、氮氧传感器、前照灯等），车辆停止工作后，温度变化使用电器内部相对外界产生负压，此时水汽会沿着线束经插接器少量进入用电器内部。

针对虹吸导致故障现象可采用低压注塑包胶工艺将插接器尾部改为注塑一体式， 并配合防虹吸电缆线 （镀锡铜线芯且涂有特定的防水油膏），如图2所示。注塑一体式插接器主要防止水汽从插接器根部进入用电器内部， 防虹吸电缆线可解决水汽通过电缆线进入连接器导致铜丝腐蚀、产品短路的问题。

改进后的关重插接器可满足试验标准：1m深浸没试验（IPX7）、 多角度高压高温水喷射实验 （IPX9K）。

城市环保对城市渣土车清洁度提出了更高的要求，施工场地出入车辆反复高压水枪冲洗使线束插接器水密性受到较大不利影响， 水洗直喷防护主要应用于此类工况解决方案，具体如下。

保险杠多钣金及韧边，多选用边缘卡扣固定扎带、楔形或杉树型按扣扎带、 螺栓固定扎带固定， 如图5所示。

过孔处增加橡胶套防护，若过孔线束分支外径不小于25mm，应根据实际情况考虑增加导向支架及使用软线束防护材料调节线束柔软度，避免线束对橡胶套造成过度挤压。

软防护材料可参考PVC袖套搭配自卷式纺织套管组合使用，如图6所示。

存在相对运动关系部件之间的线束固定不合理或预留安全距离不足往往会导致线束动态干涉磨损，常见故障发生部位包括门线束、座椅线束、底盘至驾驶室线束、发动机线束、变速器线束、 后置蓄电池框线束等处。

常使用的防护材料波纹管自身也会对线缆造成一定程度的磨损。线束设计时，既要考虑合理固定，同时也要考虑与连接处预留足够的长度， 并且防止线束过多的冗余积聚。

应尽可能选用UFW超平型波纹管，如图8所示。其波谷宽度是其它波型的3~5倍，可有效增加电线与波纹管内壁的接触面积， 从而对电线PVC表皮起到更好的保护作用。

商用车热源主要包括发动机、排气管、消音器、打气泵管等。常用热防护措施包括：针对温度≥200℃的热源部位，在其与线束之间设置隔热板（镀铝钢板），并保证线束距离隔热板≥50mm；在热源部件上包裹隔热材料，如排气管外壁包裹玄武岩或气凝胶隔热层；在线束外部包裹隔热材料，如铝箔袖套、铝箔胶带等，并保证50mm以上的间距。